元代水运专家——马之贞

马庆喜

元代南北大运河的开通在我国运河开发史上占有重要的地位，是中华民族在征服自然、改造自然过程中巧夺天工的伟大创造。在当时的扩建工程中，位于今山东地区会通河的开凿，更是举世著称的重要建树。而会通河的开凿又与一代水运专家马之贞的名字紧密联系在一起。

马之贞，字叔，其祖先为后汉优波将军马援之裔。其父马希言以武节将军任汶上商酒使，遂定居汶阳(今山东汶上县)。马之贞是在汶阳长大的，自幼博学，能言善辩，又“常以民生国计为念，信眉高谈，一座尽倾”。马之贞生长在山东，居于汶水之畔，对这一带河道尤为熟悉。至元十七年(公元1280年)，马之贞任泗汶都漕运副使，控制调配山东漕运，开始治理运河。后又升任都水监少监，掌管治河渠并堤防水利桥梁闸堰之事。

元代政治中心北移至大都(今北京市)，而经济中心仍是南方江淮产粮区，政治中心与经济中心南北大分离，而赋粮输送仍主要靠漕运。由于宋末战乱，黄河淤灌，运河仅有御河、江南运河及江淮运河尚可通航，漕运需辗转漕陆间。水陆交替，反复装卸，劳民费时，甚为繁重，急需开通南北直航的大运河。正是在这种形势要求下，马之贞立志为南北大运河的开通作出自己的贡献。

    一、开通会通河

开会通河之前，马之贞已经参与治运。至元十二年(1275年)，丞相伯颜派遣郭守敬巡视自江淮至大都的河道，马之贞遂向郭守敬建议开通汶泗河道。郭守敬察看之后，认为可以通漕，于是上经中书省奏准，派兵部尚书于济州(今山东济宁)南汶水、泗水合流处与北清河间开凿新河，以北引汶水，东引泗水分流南北，南通于江淮，北达京津。之后，马之贞又向伯颜陈述运河可开之势，然因元政府当时忙于统一江南，开河之事暂未理会。

直至世祖至元十七年(1280年)，始开济州河。此为会通河南段，马之贞受命任汶泗转运使，筹划施工。至元二十三年(1286年)，使济州河及其以南水道漕运畅通。至元二十六年(1289年)，鉴于陆运困难重重，海运又危险难行，元朝廷命开会通河。会通河起于东平路须城(今山东东平)安民山西南，引梁山泺之水为源，经寿张(今山东寿张集)西北至东昌，再西北至于临清，达于御河。会通河虽仅是大运河山东段部分，但由于山东地势高低起伏，需要解决的技术问题比其他河段复杂，需要建立多级船闸以调节运河水势，从而有“闸河”之称，是年正月，中书省派遣马之贞负责绘图施工，调集人力、物力，从安山开河至临清，全长250余里，建闸3l座，六月份即功成。功成后，马之贞与张孔孙、李处巽等上奏该河为“开魏博之渠，通江淮之运，古所未有。”因此世祖忽必烈赐名曰：“会通河”。因会通河系御赐，故后来山东段运河通称为会通河。马之贞于开河功劳最大，民间思其开河之功德，于汶上立石碑记其功。

    二、建兖州闸

会通河水源主要是靠引汶水济运。“导汶泗以会其源，置闸以分其流”。为约束泗水西流，马之贞建立了兖州闸，“于兖州立库堰，约泗水西流，堽城立闸堰，分汶水入河，南会于济州。”并设立闸六座节制水势，按时启闭以接放舟楫，南通于淮、泗，使漕船入于会通河，达于御河，从而保证了会通河的水源供应。会通河的开通使元代南北大运河得以畅通，漕运减少许多麻烦，增加了漕运量，保证了大都的供给。

会通河通漕之后，管理工作尤为重要，朝廷于至元二十七年(1290年)，接受马之贞建议，撤消原来的济州漕运司，转由江淮都漕运司管辖，并委派都漕运副使马之贞负责管理工作。在会通河通航过程中，由于水源短缺，故各漕船在闸开之际，争抢入之，以至阻塞运道，因此限定只准通行150料以下船。由于水涨时常冲坏堤堰，马之贞必须时常督役修理。至元二十七年(1290）4月，马之贞闸、兖州闸等闸，要求派专人守护，从之，以至阻塞运道，因此限定只准通行150料以下船。由于水涨时常冲坏堤堰，马之贞必须时常督役修理。至元二十七年（1290年）4月，马之贞清修安山闸、兖州闸等闸，要求派专人守护，从而保证了会通河通漕的顺畅。

    三、马之贞治运的科技成就

马之贞督修会通河，实现大运河的南北直航，使南粮得以北运，保证了大都的供应，从而巩固了元朝廷统治。管理运河又使沿运州县水利及经济发展，给人民生活带来便利，得到人们的称赞。马之贞治运河，取得了诸多科技成就，主要表现在以下四个方面：

第一，开济州河时，引汶济泗，于汶洸交口处作石斗门。会通河开通，马之贞又于原斗门以东作一双虹悬门闸，分引汶水，后称为东大闸，并将原斗门堵住，使汶水只通东大闸入洸水。此斗门设置使运河水量得以保证。

第二，在建筑原斗门时，又于汶洸交汇处下游筑一拦河堰，抬高水位，使汶水三分之二的水入洸水，春冬枯水季节则全部引入洸水，至济宁济运。此拦河堰的修建马之贞借鉴晋杜预作沙堰于宛阳堨，白水灌田缺则补之。将此堰建为只用梢料及泥土的软堰，作临时性拦河堰使用，每年河水大时任其冲毁，然后另行修筑。曾有人认为这样每年都要耗费，建议将之改为永久性石堰，然而马之贞认为“汶鲁大川底沙深阔，若修石堰须高平水五尺方可，行水沙涨淤平，与无堰同，河底填高必溢为害。”并于堰旁刻一碑记其言，以戒后人“川不可塞也”。后元延祜五年(1318年)，朝廷不顾马之贞之戒而将沙堰改造为石堰，结果五月堰成，六月便被冲毁，致使乱石被埋于淤沙下，河床被抬高难以清理，从而使汶水年年为害，给人民带来无穷灾难。

第三，马之贞还建议“度势建闸，层层节水”的多级建闸堰方法，以适应山东地势变化，调节水深，保证漕运畅通。据《元史·河渠志》载，会通河上建闸3l座，其中包括济州河上6座闸，汶水、泗水上的闸，这些闸初建时由于时间仓促多为木制，后陆续改为石闸。临清县北有会通闸三座，分为头、中、隘船闸，南152里处为李海务闸，而李海务闸、周家店闸、以及七级闸两座之间仅相隔12里。会通河设置这些船闸，主要为抬高运河水位，减少水量流失，减低水流速度。荆门、阿城、七级三对复闸则以上启下闭，下启上闭的方式来节水保水。

第四，在闸处设隘闸和连环闸，会通河开通后，由于一些豪富大贾常运行500料以上的重船，使河道阻塞。故马之贞建议设隘闸，于临清、沽头和金沟三处建隘闸，限大舟过往，规定放行150料船。连环闸即主闸、隘闸配合使用之意，水涨时全开，水落时闭大闸，开隘闸。从而保证了漕运的畅通无阻。

马之贞系元代水运专家，在开凿与治理会通河方面作出了伟大贡献，使南北大运河得以贯通。所采取的多级建闸堰等科学治运方法，为先进的技术成就，为后人治河提供了丰富经验，至今仍有效用。

作者：张晓言    来源：人文自然网